Como fica a situação do condutor/proprietário infrator deve ser entregue a segunda via quando este se recusa a assinar o auto de infração?
A assinatura do condutor/infrator, devidamente identificado no auto de infração, constitui, além de notificação da autuação, recibo da segunda via a ser entregue.
Quando houver recusa do condutor/infrator em assinar o respectivo auto de infração, não terá ele direito a receber a segunda via, a qual não deverá ser destacada do bloco, sendo consignada no campo ASSINATURA DO CONDUTOR/INFRATOR a expressão “recusou-se a assinar” ou “optou por não assinar”. Porém vindo o condutor/infrator receber a notificação posteriormente.
São exceções a este respeito: a) os casos de autuação de infração de estacionamento (CTB, art. 181), em que o condutor não é identificado (ausente), devendo a segunda via ser colocada junto ao veículo; b) as autuações em que houver recolhimento de documentação de veículo e/ou de seu condutor, nas quais a segunda via servirá como contra-recibo, sendo entregue ao condutor mesmo quando houver recusa de sua assinatura.
Muitos condutores/infratores recusam-se em assinar o Auto de Infração, achando que desta forma não estão “assumido” que ocorreram na infração, porém é um grande equívoco, pois em nada muda referida atitude na autuação, sendo irrelevante no momento de apresentação da defesa ou recurso da multa se o condutor assinou ou não o Auto de Infração e em nada impede o exercício dos recursos legais.
Pelo contrário, trata-se de uma garantia ao infrator, haja vista que uma vez assinado e tendo o mesmo recebido a segunda via no local e na hora da autuação, referido Auto de Infração não poderá mais ser alterado, ou mesmo corrigido alguma irregularidade formal posteriormente constatada e que poderá acarretar no arquivamento do mesmo, segundo art. 281 do CTB.
Assim, o condutor infrator receberá a segunda via do auto de infração quando for aposta sua assinatura no auto de infração e quando houver recolhimento de documentação.
sexta-feira, 17 de fevereiro de 2012
quarta-feira, 8 de fevereiro de 2012
ANIMAIS SOLTOS EM VEÍCULOS – MULTA ART. 235 OU 252 CTB
Muitos condutores e passageiros tem o costume de passear de carro com seus bichinhos de estimação, achando esta uma atividade prazerosa. Contudo, tal hábito, de transportar animais domésticos em veículos automotores deve obedecer algumas regras, as quais garantem tanto a segurança do motorista e dos passageiros, quanto do próprio animal.
Conforme preconiza a legislação de trânsito, levar animais na parte externa do veículo é situação considerada grave, prevista no artigo 235 do Código de trânsito Brasileiro, que pune o condutor com 05 (cinco) pontos na carteira e multa. Podendo ainda haver a retenção do veículo até que o animal seja transportado para o local ideal de transporte.
Há ainda o artigo 252, onde caberá punição, ao condutor que dirigir transportando o animal entre os braços ou as pernas na parte interna do veículo, com 04 (quatro) na CNH e multa.
Não se esqueça.
Ao transportar animais de estimação, o condutor deve levar em consideração as normas de direção defensiva, pois segundo as mesmas, ao dirigir, a pessoa precisa estar totalmente concentrada no trânsito.
Conforme preconiza a legislação de trânsito, levar animais na parte externa do veículo é situação considerada grave, prevista no artigo 235 do Código de trânsito Brasileiro, que pune o condutor com 05 (cinco) pontos na carteira e multa. Podendo ainda haver a retenção do veículo até que o animal seja transportado para o local ideal de transporte.
Há ainda o artigo 252, onde caberá punição, ao condutor que dirigir transportando o animal entre os braços ou as pernas na parte interna do veículo, com 04 (quatro) na CNH e multa.
Não se esqueça.
Ao transportar animais de estimação, o condutor deve levar em consideração as normas de direção defensiva, pois segundo as mesmas, ao dirigir, a pessoa precisa estar totalmente concentrada no trânsito.
terça-feira, 31 de janeiro de 2012
MULTA POR VELOCIDADE INFERIOR À METADE DA MÁXIMA.
A maioria, senão, todos motoristas sabem que transitar acima da velocidade permitida para a via é infração. O que vários motoristas desconhecem é que, transitar com velocidade inferior à mínima permitida para a via é infração, e pode gerar multa.
O Código de Trânsito Brasileiro – CTB admite ambas infrações, vez que segundo o mesmo, é infração de trânsito tanto trafegar com excesso à velocidade máxima permitida para a via – ou seja, além da máxima permitida, segundo gradação constante no mesmo – quanto trafegar em velocidade inferior ou abaixo da metade da máxima permitida – consoante prescreve o artigo 219 do CTB:
Art. 219. Transitar com o veículo em velocidade inferior à metade da velocidade máxima estabelecida para a via, retardando ou obstruindo o trânsito, a menos que as condições de tráfego e meteorológicas não o permitam, salvo se estiver na faixa da direita:
Infração – média – 4 pontos;
Penalidade – multa.
Competência: Município
Contudo, necessário observar que, três exceções estão previstas neste artigo, onde são permitidas velocidade inferiores à metade da máxima estabelecida, as quais são:
1º) Quando as condições do tráfego forçar uma velocidade reduzida, como: congestionamentos, obras, buracos, etc.
2º) Quando as condições meteorológicas impuserem uma velocidade menor, como: chuva, neblina, neve, etc.
3º) Quando o veículo estiver na faixa da direita. Neste caso também é permitida velocidade inferior à metade da máxima estabelecida, porque o condutor poderá reduzir a velocidade na faixa da direita para desembarcar um passageiro, para localizar um endereço, para adentrar em garagem ou para convergir à direita, situações que justificam
a velocidade inferior à metade da máxima prevista pela sinalização.
No entanto uma condição primordial para que fora essas três exceções fique caracterizada a infração do artigo 219 do CTB, é que retarde ou obstrua o trânsito, ou seja, se a velocidade inferior à metade da máxima permitida não retardar ou obstruir o trânsito, não será infração.
A grande problemática, neste tipo de infração está na sua caracterização, haja visto que para que isso aconteça, ou seja, para se medir essa velocidade mínima, deve-se utilizar equipamento ou instrumento hábil, da mesma forma que a medição da velocidade máxima, vez que a velocidade deve obrigatoriamente constar no Auto de Infração, e como a maioria dos radares estão programados para as infrações de excesso de velocidade, este tipo de infração muitas vezes não é autuada.
Um grande exemplo desta conduta, são caminhões que devido ao excesso de peso, transitam pelas vias com velocidade muito inferior a metade da mínima permitida, causando grandes transtornos, retardando e obstruindo o trânsito.
O Código de Trânsito Brasileiro – CTB admite ambas infrações, vez que segundo o mesmo, é infração de trânsito tanto trafegar com excesso à velocidade máxima permitida para a via – ou seja, além da máxima permitida, segundo gradação constante no mesmo – quanto trafegar em velocidade inferior ou abaixo da metade da máxima permitida – consoante prescreve o artigo 219 do CTB:
Art. 219. Transitar com o veículo em velocidade inferior à metade da velocidade máxima estabelecida para a via, retardando ou obstruindo o trânsito, a menos que as condições de tráfego e meteorológicas não o permitam, salvo se estiver na faixa da direita:
Infração – média – 4 pontos;
Penalidade – multa.
Competência: Município
Contudo, necessário observar que, três exceções estão previstas neste artigo, onde são permitidas velocidade inferiores à metade da máxima estabelecida, as quais são:
1º) Quando as condições do tráfego forçar uma velocidade reduzida, como: congestionamentos, obras, buracos, etc.
2º) Quando as condições meteorológicas impuserem uma velocidade menor, como: chuva, neblina, neve, etc.
3º) Quando o veículo estiver na faixa da direita. Neste caso também é permitida velocidade inferior à metade da máxima estabelecida, porque o condutor poderá reduzir a velocidade na faixa da direita para desembarcar um passageiro, para localizar um endereço, para adentrar em garagem ou para convergir à direita, situações que justificam
a velocidade inferior à metade da máxima prevista pela sinalização.
No entanto uma condição primordial para que fora essas três exceções fique caracterizada a infração do artigo 219 do CTB, é que retarde ou obstrua o trânsito, ou seja, se a velocidade inferior à metade da máxima permitida não retardar ou obstruir o trânsito, não será infração.
A grande problemática, neste tipo de infração está na sua caracterização, haja visto que para que isso aconteça, ou seja, para se medir essa velocidade mínima, deve-se utilizar equipamento ou instrumento hábil, da mesma forma que a medição da velocidade máxima, vez que a velocidade deve obrigatoriamente constar no Auto de Infração, e como a maioria dos radares estão programados para as infrações de excesso de velocidade, este tipo de infração muitas vezes não é autuada.
Um grande exemplo desta conduta, são caminhões que devido ao excesso de peso, transitam pelas vias com velocidade muito inferior a metade da mínima permitida, causando grandes transtornos, retardando e obstruindo o trânsito.
terça-feira, 17 de janeiro de 2012
COMPETÊNCIAS PARA AUTUAR
Tema que muitos desconhecem, mas nem todos órgãos podem autuar em todos os tipos de infrações previstas no CTB, onde o mesmo prevê uma clara divisão de responsabilidades de uma parceria entre órgãos federais, estaduais e municipais. Os municípios de os Estados dividem competências previstas no Código de Trânsito Brasileiro e nas Resoluções 66/98 e 121/01 do Contran.
Em relação aos municípios sua competência encontra-se elencada sobretudo no art. 24 do CTB, e a fiscalização de trânsito é exercida por órgãos como a Polícia Militar e agentes municipais concursados e credenciados para o cargo específico. Vale ressaltar ainda que para fiscalizar, faz-se necessário que os municípios tenham um órgão integrado ao SNT.
Porém, esclarece-se que as Guardas Municipais não podem fiscalizar o trânsito urbano como meramente se vê em várias cidades. Trata-se de um equívoco abusado, pos a limitação da competência dos mesmos é constitucional, o qual seja, seus serviços estão restritos à proteção de bens, serviços e instalações, consoante art. 144, par. 8º da CF. Posto isto, os Guarda Municipais não podem notificar, fiscalizar o trânsito, sob pena de nulidade do Auto de Infração e das medidas administrativas, por ferir o Princípio da Legalidade e faltar o requisito principal do ato administrativo, ou seja, a Competência.
As regras de competência encontram-se elencadas nas resoluções acima narradas e também podem ser encontradas nos sites de vários Detrans estaduais.
Em relação aos municípios sua competência encontra-se elencada sobretudo no art. 24 do CTB, e a fiscalização de trânsito é exercida por órgãos como a Polícia Militar e agentes municipais concursados e credenciados para o cargo específico. Vale ressaltar ainda que para fiscalizar, faz-se necessário que os municípios tenham um órgão integrado ao SNT.
Porém, esclarece-se que as Guardas Municipais não podem fiscalizar o trânsito urbano como meramente se vê em várias cidades. Trata-se de um equívoco abusado, pos a limitação da competência dos mesmos é constitucional, o qual seja, seus serviços estão restritos à proteção de bens, serviços e instalações, consoante art. 144, par. 8º da CF. Posto isto, os Guarda Municipais não podem notificar, fiscalizar o trânsito, sob pena de nulidade do Auto de Infração e das medidas administrativas, por ferir o Princípio da Legalidade e faltar o requisito principal do ato administrativo, ou seja, a Competência.
As regras de competência encontram-se elencadas nas resoluções acima narradas e também podem ser encontradas nos sites de vários Detrans estaduais.
quarta-feira, 28 de dezembro de 2011
CONTRAN abole sinalização informando a existência de radar e aperta a fiscalização de velocidade
A exigência, que deixou de constar na nova norma, foi introduzida em 2006, por determinação do então ministro das Cidades, Márcio Fortes. O dispositivo revogado tornava obrigatória a sinalização vertical, informando a existência de fiscalização, bem como permitia a associação dessa informação com a placa de regulamentação de velocidade máxima.
Isso levava os condutores a obedecer aos limites apenas quando se aproximavam dos radares, pois voltavam a acelerar depois de passar pelo equipamento. Além disso, registraram-se graves acidentes devido a freadas bruscas durante esta aproximação.
Apertando o cerco
A nova Resolução vai apertar o controle sobre o excesso de velocidade. Agora, os radares estão autorizados também a registrar infração cometida quando a velocidade mínima for inferior a 50% da máxima e capitulada como média pelo artigo 219 do CTB.
Passou a ser permitido o uso de radares móveis, estáticos ou portáteis nos trechos onde não exista sinalização. Nestes casos, serão observados os limites de velocidades previstos no artigo 61 do CBT. Para rodovias, estes limites são de 110 km/h para automóveis, 90 km/h para ônibus e 80 km/h para caminhões. Nas estradas sem pavimento, todos os veículos não podem passar de 60 km/h.
A Resolução valida as fotografias feitas pela traseira das combinações de veículos de carga (radar de afastamento). Fica claro que reboques e semirreboques, mesmo não tendo motor, podem ser responsabilizados por excesso de velocidade.
Radares estático, portátil ou móvel poderão ser utilizados em trechos onde houver radar fixo, desde que obedeçam a distâncias mínimas de 500 m na cidade e 2000 m na estrada em relação ao equipamento fixo.
Foi regulamentada também a fiscalização por meio de redutor eletrônico de velocidade (barreira), que deverá ter dispositivo para mostrar aos condutores a velocidade medida.
No caso de autuação por radar, continua sendo dispensada a presença do agente de trânsito. Foram mantidas também as distância mínima e máxima entre a sinalização e o radar, assim como todas as tabelas de enquadramento da infração como média, grave ou gravíssima.
Não muda também a classificação de veículos em “leves” (ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo, automóvel, utilitário, caminhonete e camioneta, com peso bruto total - PBT inferior ou igual a 3.500 kg.) e “pesados” (ônibus, micro-ônibus, caminhão, caminhão-trator, trator de rodas, trator misto, chassi-plataforma, motor-casa, reboque ou semirreboque e suas combinações).
“Veículo leve” tracionando outro veículo continua equiparado a “veículo pesado” para fins de fiscalização.
Avanços
Em compensação, a Resolução exclui expressamente do seu escopo infrações como avanço de sinal e parada na faixa de pedestre, bem como todas as 14 situações previstas no artigo 220 do CTB.
A norma não se aplica também quando o motorista deixar de reduzir velocidade por razões de segurança, em passeatas, tráfego controlado por agentes de trânsito, sob chuva, proximidades de escolas, curvas de pequeno raio etc.
Outro avanço é que, a partir de 1º de janeiro de 2013, os radares deverão registrar também a contagem volumétrica de tráfego e conter a data de sua verificação.
Passa a ser obrigatório, seis meses após a entrada em vigor da Resolução, o envio dos estudos técnicos de instalação dos radares para as JARI. Antes, isso só ocorria mediante solicitação. Estes mesmos estudos devem ser enviados, mediante solicitação, aos CETRAN/CONTRADIFE; e ao DENATRAN, no caso de órgãos federais de trânsito.
O estudo deve garantir a “visibilidade” do radar. O regulamento anterior falava em “ampla visibilidade”. Na prática, isso não muda muita coisa.
O uso de radar portátil ou móvel exige registro no campo das observações do local onde existe placa R-19, exceto se a rodovia não for sinalizada.
Voltou a ser exigida a placa adicional modelo R19 quando o radar estiver instalado após um acesso.
A mesma exigência vale no caso de redução temporária de velocidade devido a obras ou eventos. Nesta situação, poderão ser utilizados medidores portáteis ou estáticos e, a lavratura de infração exige o envio prévio ao órgão de trânsito de relatório descritivo da obra ou evento, que ficará à disposição das JARI e dos órgãos julgadores de segunda instância.
Fonte: Neuto Gonçalves dos Reis, Diretor da NTC&Logística
Isso levava os condutores a obedecer aos limites apenas quando se aproximavam dos radares, pois voltavam a acelerar depois de passar pelo equipamento. Além disso, registraram-se graves acidentes devido a freadas bruscas durante esta aproximação.
Apertando o cerco
A nova Resolução vai apertar o controle sobre o excesso de velocidade. Agora, os radares estão autorizados também a registrar infração cometida quando a velocidade mínima for inferior a 50% da máxima e capitulada como média pelo artigo 219 do CTB.
Passou a ser permitido o uso de radares móveis, estáticos ou portáteis nos trechos onde não exista sinalização. Nestes casos, serão observados os limites de velocidades previstos no artigo 61 do CBT. Para rodovias, estes limites são de 110 km/h para automóveis, 90 km/h para ônibus e 80 km/h para caminhões. Nas estradas sem pavimento, todos os veículos não podem passar de 60 km/h.
A Resolução valida as fotografias feitas pela traseira das combinações de veículos de carga (radar de afastamento). Fica claro que reboques e semirreboques, mesmo não tendo motor, podem ser responsabilizados por excesso de velocidade.
Radares estático, portátil ou móvel poderão ser utilizados em trechos onde houver radar fixo, desde que obedeçam a distâncias mínimas de 500 m na cidade e 2000 m na estrada em relação ao equipamento fixo.
Foi regulamentada também a fiscalização por meio de redutor eletrônico de velocidade (barreira), que deverá ter dispositivo para mostrar aos condutores a velocidade medida.
No caso de autuação por radar, continua sendo dispensada a presença do agente de trânsito. Foram mantidas também as distância mínima e máxima entre a sinalização e o radar, assim como todas as tabelas de enquadramento da infração como média, grave ou gravíssima.
Não muda também a classificação de veículos em “leves” (ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo, automóvel, utilitário, caminhonete e camioneta, com peso bruto total - PBT inferior ou igual a 3.500 kg.) e “pesados” (ônibus, micro-ônibus, caminhão, caminhão-trator, trator de rodas, trator misto, chassi-plataforma, motor-casa, reboque ou semirreboque e suas combinações).
“Veículo leve” tracionando outro veículo continua equiparado a “veículo pesado” para fins de fiscalização.
Avanços
Em compensação, a Resolução exclui expressamente do seu escopo infrações como avanço de sinal e parada na faixa de pedestre, bem como todas as 14 situações previstas no artigo 220 do CTB.
A norma não se aplica também quando o motorista deixar de reduzir velocidade por razões de segurança, em passeatas, tráfego controlado por agentes de trânsito, sob chuva, proximidades de escolas, curvas de pequeno raio etc.
Outro avanço é que, a partir de 1º de janeiro de 2013, os radares deverão registrar também a contagem volumétrica de tráfego e conter a data de sua verificação.
Passa a ser obrigatório, seis meses após a entrada em vigor da Resolução, o envio dos estudos técnicos de instalação dos radares para as JARI. Antes, isso só ocorria mediante solicitação. Estes mesmos estudos devem ser enviados, mediante solicitação, aos CETRAN/CONTRADIFE; e ao DENATRAN, no caso de órgãos federais de trânsito.
O estudo deve garantir a “visibilidade” do radar. O regulamento anterior falava em “ampla visibilidade”. Na prática, isso não muda muita coisa.
O uso de radar portátil ou móvel exige registro no campo das observações do local onde existe placa R-19, exceto se a rodovia não for sinalizada.
Voltou a ser exigida a placa adicional modelo R19 quando o radar estiver instalado após um acesso.
A mesma exigência vale no caso de redução temporária de velocidade devido a obras ou eventos. Nesta situação, poderão ser utilizados medidores portáteis ou estáticos e, a lavratura de infração exige o envio prévio ao órgão de trânsito de relatório descritivo da obra ou evento, que ficará à disposição das JARI e dos órgãos julgadores de segunda instância.
Fonte: Neuto Gonçalves dos Reis, Diretor da NTC&Logística
sexta-feira, 16 de dezembro de 2011
CUIDADOS COM A TRANFERÊNCIA DO VEÍCULO
Uma das maiores reclamações nos balcões dos Detrans e Ciretrans é em relação a multa do art. 134 do Código de Trânsito Brasileiro, que manda o proprietário antigo, no caso de transferência de propriedade, encaminhar ao órgão executivo de trânsito do Estado, obviamente, onde o veículo está registrado, no prazo de 30 (trinta) dias após a venda, cópia autenticada da Autorização de Transferência de Veículo ( recibo – verso do próprio CRV), devidamente assinada e datada, sob pena de responsabilidade solidariamente pela penas impostas e suas reincidências até a data da comunicação.
Ou seja, o vendedor do veículo tem que adotar uma simples providencia que evita ou reduz muito dores de cabeça, o qual seja, entregar ao Detran ou Ciretran uma cópia autenticada do documento de transferência que vai ser passado ao comprador e guardar o comprovante de entrega do mesmo fornecido pelo setor de protocolo do órgão de trânsito.
Se o mesmo for feito através do correio, insta salientar que deverá ser feito através de AR, e o vendedor deverá guardar comprovante de entrega do AR.
Contudo, mesmo tendo o vendedor cumprido a exigência do art. 134 do Código de Trânsito Brasileiro, poderá ainda o fato de o proprietário antigo ser notificado pelo correio por motivo de infrações e multas posteriores em relação ao veículo vendido. Porém, neste caso, a resolução do problema será mais fácil, pois deverá o mesmo de posso da notificação dirigir-se ao Detran ou Ciretran de sua localidade, para que o órgão responsável tome as devidas providências cabíveis a fim de que a pontuação pelas infrações sejam direcionadas ao verdadeiro responsável, ante a venda do veículo, arcando assim, o mesmo com as infrações cometidas.
Vários são os entendimentos junto aos tribunais de que uma vez que o vendedor entregou o veículo ao comprador, mesmo que não tenha cumprido a regra do artigo 134 do CTB, o vendedor não responde solidariamente com o comprador pelas punições de trânsito. Cessa-se toda e qualquer responsabilidade do vendedor pelos atos praticados pelo comprador.
Porém não é bom arriscar.
Ou seja, o vendedor do veículo tem que adotar uma simples providencia que evita ou reduz muito dores de cabeça, o qual seja, entregar ao Detran ou Ciretran uma cópia autenticada do documento de transferência que vai ser passado ao comprador e guardar o comprovante de entrega do mesmo fornecido pelo setor de protocolo do órgão de trânsito.
Se o mesmo for feito através do correio, insta salientar que deverá ser feito através de AR, e o vendedor deverá guardar comprovante de entrega do AR.
Contudo, mesmo tendo o vendedor cumprido a exigência do art. 134 do Código de Trânsito Brasileiro, poderá ainda o fato de o proprietário antigo ser notificado pelo correio por motivo de infrações e multas posteriores em relação ao veículo vendido. Porém, neste caso, a resolução do problema será mais fácil, pois deverá o mesmo de posso da notificação dirigir-se ao Detran ou Ciretran de sua localidade, para que o órgão responsável tome as devidas providências cabíveis a fim de que a pontuação pelas infrações sejam direcionadas ao verdadeiro responsável, ante a venda do veículo, arcando assim, o mesmo com as infrações cometidas.
Vários são os entendimentos junto aos tribunais de que uma vez que o vendedor entregou o veículo ao comprador, mesmo que não tenha cumprido a regra do artigo 134 do CTB, o vendedor não responde solidariamente com o comprador pelas punições de trânsito. Cessa-se toda e qualquer responsabilidade do vendedor pelos atos praticados pelo comprador.
Porém não é bom arriscar.
quinta-feira, 1 de dezembro de 2011
ACIDENTES SEM VÍTIMA, RETIRAR VEÍCULO DO LOCAL
Muito embora o Código de Trânsito Brasileiro preveja no seu art. 178, multa por infração média para quem não retirar seu veículo da via após acidente sem vítimas, vários motoristas desconhecem ou simplesmente ignoram esta lei.
Neste caso o procedimento mais correto é retirar os veículos da via o mais rápido possível e fazer o boletim de ocorrência posteriormente.
Recomenda-se que o motorista não espere pela viatura policial para fazer o boletim de ocorrência no local do acidente, principalmente porque a prioridade da polícia nestes casos é atender acidentes com vítima.
Somente no caso de impossibilidade de deslocamento do veículo, no caso do acidente sem vítimas, é que se deverá sinalizar o local e aguardar o guincho para remoção do veículo. Caso seja possível o deslocamento, é preferível que os veículos se desloquem para um acostamento ou outro lugar seguro que não atrapalhe o fluxo de veículos ou prejudique a segurança viária local.
Sugere-se sempre inicialmente manter a calma e tentar primeiramente um acordo, que caso aceito pelas partes, as mesmas deverão fazerem a anotação de nomes dos envolvidos, dados dos veículos, do local, da data e hora do acidente e telefones.
Contudo, não sendo possível um acordo entre as partes, só restará as mesmas a intervenção do poder judiciário para julgar e solucionar o caso.
Insta esclarecer que, em ambos os casos, o mais seguro sempre é providenciar o Boletim de Ocorrência, pois mesmo no caso de ser feito um acordo no momento do acidente, o mesmo poderá ser desfeito posteriormente.
Caso não for possível a presença de um policial, as partes deverão se deslocar até uma unidade da Polícia Militar e providenciar o registro da ocorrência. É necessário levar a Carteira Nacional de Habilitação do motorista e o documento original do veículo.
Referido documento é de suma importância tanto para o acionamento da seguradora, quanto como prova no caso de ação de reparação de danos.
O boletim de ocorrência poderá ser feito em um prazo máximo de até 180 dias após o acidente.
Caso necessite de orientação para recurso de multa, entre em contato com a Help Multas.
Neste caso o procedimento mais correto é retirar os veículos da via o mais rápido possível e fazer o boletim de ocorrência posteriormente.
Recomenda-se que o motorista não espere pela viatura policial para fazer o boletim de ocorrência no local do acidente, principalmente porque a prioridade da polícia nestes casos é atender acidentes com vítima.
Somente no caso de impossibilidade de deslocamento do veículo, no caso do acidente sem vítimas, é que se deverá sinalizar o local e aguardar o guincho para remoção do veículo. Caso seja possível o deslocamento, é preferível que os veículos se desloquem para um acostamento ou outro lugar seguro que não atrapalhe o fluxo de veículos ou prejudique a segurança viária local.
Sugere-se sempre inicialmente manter a calma e tentar primeiramente um acordo, que caso aceito pelas partes, as mesmas deverão fazerem a anotação de nomes dos envolvidos, dados dos veículos, do local, da data e hora do acidente e telefones.
Contudo, não sendo possível um acordo entre as partes, só restará as mesmas a intervenção do poder judiciário para julgar e solucionar o caso.
Insta esclarecer que, em ambos os casos, o mais seguro sempre é providenciar o Boletim de Ocorrência, pois mesmo no caso de ser feito um acordo no momento do acidente, o mesmo poderá ser desfeito posteriormente.
Caso não for possível a presença de um policial, as partes deverão se deslocar até uma unidade da Polícia Militar e providenciar o registro da ocorrência. É necessário levar a Carteira Nacional de Habilitação do motorista e o documento original do veículo.
Referido documento é de suma importância tanto para o acionamento da seguradora, quanto como prova no caso de ação de reparação de danos.
O boletim de ocorrência poderá ser feito em um prazo máximo de até 180 dias após o acidente.
Caso necessite de orientação para recurso de multa, entre em contato com a Help Multas.
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